21世纪经济报谈记者孙燕威海报谈

　　在旭日东升的低空经济中，救急赞助被视为最进军的诈欺场景之一。

　　从《“十四五”救急赞助力量训诲考虑》提议入口大型固定翼熄灭飞机引进、国产固定翼大飞机改装、大型无东谈主机配备等重心表情，到多地救急照看部门成立各型直升机、固定翼飞机，低空救急赞助的进军性徐徐突显。

　　在上半年山东省工信厅发布的全省无东谈主机典型诈欺场景和重心居品公示名单中，威海广泰（002111）全资子公司威海激越航空科技有限公司(简称“威海飞滕航空”)的两款无东谈主机被列入重心居品，可诈欺于消防、海洋海事、救急赞助、物流输送等规模。

　　据悉，围绕低空经济，该公司一方面在为救急赞助无东谈主机适航取证，另一方面在对通航机场进行居品研发。

　　近日，威海激越航空总司理王海亮接受了21世纪经济报谈记者专访。他认为，无东谈主机自身是个平台，要真确为行业科罚问题，只好针对不同业业设定佩带载荷，才能成为科罚决议。因而，在救急赞助规模，威海激越将威海广泰各子公司的消防、载荷等中枢技艺集成到一个平台上，形成地空一体的无东谈主航空赞助科罚决议。从空港装备到无东谈主机

　　《21世纪》：半年报流露，公司共得回空港装备订单5.5亿元，同比增长105%。当前在空港装备订单中，来自通用航空机场的订单占多大比例？

　　王海亮：当前，通航机场的比例还不大，但公司还是研发储备了用于不同类型通航机场的空港装备技艺。跟着通用航空行业的发展，通用机场训诲加快落地，公司将积极拓展该规模阛阓。

　　另外体育游戏app平台，威海广泰子公司稠密航服一直专注于空港装备的售后工功课务，也将跟着通用航空行业的发展，拓展该规模阛阓。

　　《21世纪》：威海广泰的主营业务是空港装备，当初为何要进入无东谈主机规模？

　　王海亮：威海广泰从航空大地装备的创业起步，作念到当今全球空港装备规模的领军企业，一直给飞机工作，作念专作念精民族高端装备制造业，创举东谈主李光太一直有“造飞机”的情感。

　　同期，三十余年的技艺累积亦然一猛进军身分。威海广泰领有“国度空港大地开发工程技艺盘选取心”，形成了一个集成式的高端装备制造平台，在飞机的载荷系统、能源系统、航电系统等方面累积了大齐的假想基础和教养。

　　另外皮救急赞助方面，亦然在威海广泰“技艺同源、产业同根”的政策指引下，各子公司协同进展作用、一直处于资源互补景象。如北京中卓时间消防装备科技有限公司(以下简称“中卓时间”)主要研发消防车，营口新山鹰报警开发有限公司(以下简称“新山鹰”)主要研起失火自动报警系统、大空间熄灭系统等。

　　一方面，基于其他子公司在消防、救急赞助方面的基础，咱们更便于了解客户需求。因此咱们不是先造无东谈主机、再去找阛阓；而是字据阛阓需要，以客户为中心，研发、坐蓐无东谈主机。

　　另一方面，中卓时间的输送率领车科罚了无东谈主机的输送问题，改日也能科罚航行率领、给场合救急率领中心传递数据的问题；新山鹰的大空间熄灭开发、图像探伤报警系统等不错改制用到无东谈主机上。总体而言，咱们提供给客户的是一套举座救急赞助科罚决议，不仅仅一架无东谈主机。

　　是以在威海广泰这个大平台的支握下，进入无东谈主机规模就有了独具上风的要求和基础。

　　《21世纪》：救急赞助无东谈主机主要用于哪些场景？

　　王海亮：咱们的救急赞助无东谈主机主要用于消防、输送两大场景。

　　消防主要分为城市消防、丛林消防两部分。城市消防方面，当前针对高层建筑尤其是100米以上火源的扑救，需要用到抬高喷射消防车，其折叠臂的伸开高度需要达70米甚而上百米，因此伸开面积很大，可能在伸开的过程中火势还是不可控了。咱们想要通过无东谈主机，科罚城市高层救火这一生界级贫瘠；丛林消防方面，当前国内的丛林航空熄灭以直升机、输送机为主，吊桶佩带几吨水在火场上空开释进行熄灭。咱们的无东谈主机佩带的是消防弹，可佩带四枚五十公斤的消防弹，大规模扼制火势，或者建立禁锢带。

　　此外，咱们的救急赞助无东谈主机也不错在“三断”(断电、断路、断网)场景用于输送。在断电场景，无东谈主机输送照明系统；在断路场景，无东谈主机粗豪输送生存物质。在这些场景下，无东谈主机需要佩带许多载荷：无东谈主契机搭载吊舱(Pod)，吊舱里面不错装配多样传感器和开发来稽查失火场景，也会佩带水带、消防弹、消防水炮，此外，还需要佩带破窗器、救生系统(包括防毒面罩、禁锢衣等)等。

　　无东谈主机自身是个平台，要真确为行业科罚问题，只好针对不同业业设定佩带载荷，才能成为科罚决议。

　　青鸾无东谈主机实景演习自研增程能源系统

　　《21世纪》：救急赞助无东谈主机使用什么能源？能源系统有若何的冗余假想？

　　王海亮：当前咱们的无东谈主机是纯电的，如咱们的主力版块(青鸾)航行时刻约在20分钟控制，受限于航时。是以咱们研发了无东谈主机输送车，通过输送平台先把无东谈主机送到现场，尔后无东谈主机再功课，从而最大化进展无东谈主机留空的作用。斟酌到无东谈主机需要搭乘输送车，为了减轻输送空间，咱们为无东谈主机假想了可快速折叠机臂。无东谈主机在回收、输送过程中，统共机臂齐不错折叠收起。

　　同期，咱们也假想了能源冗余。一方面，青鸾是6轴、12桨，航行过程中即使两个桨出现问题，飞机依旧不错沉稳降落。

　　另一方面，咱们也在研发增程混动版块的青鸾无东谈主机，指标将续航时刻延伸到一小时控制。其中，燃油用于给电板充电，飞机仍旧由电板驱动。与此同期，飞机还配有一套电板，哪怕燃油-电板系统出问题，电板依旧不错撑握3-5分钟的续航时刻，保证飞机沉稳降落。

　　当前清华、哈工大等高校已在研发增程式能源系统，但从居品假想、试验的进程看，装机速率莫得咱们快，当前咱们还是完成了地口试验，考虑2025年3月装机。

　　《21世纪》：增程式能源系统的研发难点在那处？

　　王海亮：传统无东谈主机依托于传统的电板，灵验功课时刻较短，无法进行接续交功课。如若沿用电板技艺路子，无法形成代际隔离，是以咱们想要自主改进能源（300152）系统。

　　这套能源系统的难点在于增程器的高速电机假想，电机转速高达4万转/分钟，当前已迭代了7个版块，先后科罚其动均衡、能量滚动及散热等技艺问题。国表里阛阓齐莫得练习的增程式无东谈主机居品不错模仿。也不可模仿汽车，汽车的增程器秉承的是活塞式发动机，而无东谈主机的增程器秉承的是涡喷发动机，在技艺路子方面有所永诀。

　　当前，咱们还是作念罢了地口试验，在参数上还是达到了驱动设定的功率要求。跟着第一阶段定型，咱们也驱看成念小批量样机。

　　《21世纪》：公司在假想多旋翼无东谈主机和双旋翼无东谈主直升机时，有哪些不同的考量？

　　王海亮：比较无东谈主机(青鸾)，直升机(鹈鹕)的航程更远、速率更快，诈欺场景愈加丰富。

　　以海事场景为例。当前海事张望需要海事东谈主员乘船进行，改日不错通过无东谈主机佩带光电吊舱，海事东谈主员不错辛勤查验船只情况、船员派司等。如今在海岸线临近查验，还是不错达成无东谈主机张望，但在距离海岸线20公里开外的场合则无法达成，咱们的直升机不错去到较远的海域张望。

　　但在保重的便利性方面，不如旋翼无东谈主机。旋翼无东谈主机告成由电机驱动，莫得复杂的桨毂结构、传动系统。而直升机的传动系统、桨毂结构更为复杂，因此加多了保重难度。

　　《21世纪》：和市面上其他消防无东谈主机比较，激越航空的无东谈主机有哪些独特性？

　　王海亮：除了能源系统，最大的区别是载荷更大。

　　咱们看到，中小无东谈主机飞到50米以上后，喷射距离会受到甩掉：它能起到一定的熄灭或压制火情作用，但无法像抬高喷射消防车那样喷射流量达到每秒数十升。从这个痛点开拔，咱们想要作念大载荷无东谈主机。

　　另外，咱们公司里面不错资源互补，通过把咱们各公司千里淀了多年的技艺外延，集成到一个平台上，粗豪形成地空一体的无东谈主航空救急赞助科罚决议。国内其他消防无东谈主机企业可能是从无东谈主机企业转型作念消防无东谈主机；咱们的上风在于不仅作念无东谈主机，何况作念消防车、载荷。

　　《21世纪》：在无东谈主机轻量化方面，公司有哪些部署？

　　王海亮：咱们在轻量化假想这块责任量和干预尽头大。当前，无东谈主机行业主要用碳纤维作念蒙皮、气动维形等，但在梁、隔框等方面如故用的金属材料。咱们在假想无东谈主机时，梁、隔框等齐秉承了需制作挑升模具的碳纤维材料。这意味着，前期干预较大，但后期来看，举座强度、刚度相对金属结构质地更好、分量更轻，因此载荷粗豪作念大，航时也粗豪增长，大大进步了救急赞助恶果。推动适航取证

　　《21世纪》：当前，救急赞助无东谈主机的居品考据进展如何？

　　王海亮：字据中国民用航空局颁布的《民用无东谈主驾驶航空器运行安全照看王法》(CCAR-92部)，民用无东谈主驾驶航空器的运行安全照看分为绽放类、特定类和核定类三类运行。救急赞助无东谈主机属于绽放类。

　　在假想、制造样式，咱们依据干系国度圭臬、行业圭臬，提议了我方的假想、坐蓐和考试圭臬。无东谈主神秘确保迷漫的安全性、粗豪为行业赋能，如故要走上适航之路。是以咱们当前也在探索走适航经过。第一步是拿到型号及格证(TC)，第二步是拿到坐蓐许可证(PC)，第三步是拿到独特场景的圭臬适航证(AC)。当前正在争取最难拿的型号及格证。

　　《21世纪》：公司推出的无东谈主机智能制造平台，当前主要有哪些功能？智能制造在无东谈主机制造规模中的诈欺有望科罚哪些问题？

　　王海亮：当前咱们把无东谈主机的假想、坐蓐、质地考试、航行工作模块齐放到了智能平台上，粗豪生成无东谈主机全寿命周期的照看资格。

　　通过智能制造平台，不错达成无东谈主机制造的电子化、要领化，即统共责任过程齐已植入智能制造平台，不再通过图纸，而是通过工艺文献、功课率领书来率领工东谈主坐蓐。

　　这也科罚了困扰咱们很久的质地纪念问题：从安全角度来讲，无东谈主机的制造经过需要可纪念。通过智能制造平台，咱们不错纪念无东谈主机零部件的批次、坐蓐景象等。

　　制造层面，咱们当今机体是我方制造的，桨等零配件如故从外部采购的。另外皮能源系统、飞控系统、PCB板加工等中枢样式，广泰也参与了对供应商的投资，包括天津全华时间航天科技（000901）发展有限公司、保定市玄云涡喷能源开发研发有限公司，极大地进步了制造品性。

　　《21世纪》：救急赞助较为面对民生、全球安全，你如何交融其经济性？

　　王海亮：救急赞助自身便是需贸易化运作的。场合救急照看部门在采用告成投资、购买工作、部门资源分享等多种状貌，成立各型直升机、固定翼飞机。如在山东，近日山东省航空救急赞助中心(山东省航空护林站)就2025年度山东省航空救急赞助直升机租出工作表情进行公开招标。这是阛阓举止，也给整机供应链企业带来了阛阓契机。

　　救急赞助无东谈主机还触及大齐的保重责任。比如政府不统统具备使用无东谈主机的才能，需要整机厂保险或交付第三方企业保险。这属于航行工作行业。

　　另外，本年1月1日慎重现实的《无东谈主驾驶航空器航行照看暂行条例》王法，操控微型、中型、大型民用无东谈主驾驶航空器航行的东谈主员必须具备相应的派司，这也会带动无东谈主机培训行业的发展。看好培训、检测赛谈

　　《21世纪》：在救急赞助以外，你还有哪些较为看好的低空经济赛谈？

　　王海亮：我比较看好的赛谈有两个，比如前边提到的——培训。跟着无东谈主机被开发出越来越多的使用场景，百行万企关于无东谈主机飞手的需求量阐发加多。据测算，当前无东谈主机飞手在我国缺口已达100万，例必会带动多方力量加入培训供给“赛谈”。

　　另外一个是检测，光靠企业我方建立圭臬笃定不够，如故需要国度圭臬。但适航核定的专科东谈主士当前仍然较少，改日可能会出现专科单干，即由有禀赋的第三方考试企业进行核定。这两个样式是无东谈主机能真确上天的基础。

　　《21世纪》：关于低空经济发展，你有哪些建议？

　　王海亮：低空经济要发展起来，必须要作念好监管。一方面要遁入“黑飞”，另一方面关于每架飞机的数据齐要能监管到。这关于交通照看部门的要求比较高，包括前期若何拿到数据，以及飞机最高航行高度设定等。

　　关于军地民三方“空域协同化”照看纠正，我以为在授权之前，最初要界定空域由场合交通照看部门照看的高度，其次场合照看部门要厘清到底要作念什么，要念念考飞机千千万万上天之后若何照看、要不要进行航谈考虑、航谈若何假想。

　　另外，航行过程也触及安全问题。如若有东谈主对航行中的无东谈主机进行反制，就会形成市民急躁。这也要求咱们作念好反制看守责任。除了常用的加密技艺，也要诈欺跳频技艺，一朝飞机在这个频段被滋扰，就不错立马切换到另一个频段，按考虑保握平日航行。